成敗、壓力與個人身份轉變
　　你覺得我們成功了嗎？我覺得我們根本就沒有成功。我在做汽車之前，我們是沒有什么銀行貸款的，我們現金流很好的，摩托車建材都供不應求。現在我們負債累累了，銀行幾百億幾百億地欠，這個壓力很大。頭發也白了頭發也掉了。
　　從創業到現在，我沒有從公司里分過錢，我的衣服啊鞋子啊都是很簡單的，我們的錢都是財務掌握的。我辦企業的過程中，我也不知道錢缺了還是不缺，現在公司里我要簽字的，是向銀行借錢需要我簽。還有CEO和CFO的個人報賬要我簽字。但是我簽字我沒有一定要翻一翻合不合理，拿來我就簽。
　　我一年的工資一兩百萬，對我來說也沒什么。我個人的賬也專門有個辦公室在幫我管，我自己也不知道。
　　吉利汽車是上市公司，在香港有董事會，浙江有管理層，都是集體管理。沃爾沃也一樣，沃爾沃也有董事會。我一個人講的話不是那么有力量。我已經不是什么都說了算的。剛才有媒體朋友說要采訪我，我說了也不算，我們的媒體總監楊學良要是不同意，我同意也沒用。現在我就是，管理層拿計劃，報給我看看行還是不行，還有什么建議。
　　我認為我現在主要任務就是感悟世界，研究未來，了解企業內部經營管理的一些情況。我們要營造一種積極參與積極推動獻計獻策的氛圍，企業內部也有各種力量，要平衡各種關系。比如分配制度怎么不斷完善和改革，企業戰略不斷完善調整，而不是從事某一項具體事情。
　　沃爾沃，好兄弟
　　不同企業有不同文化。北歐比較冷，一到夏天太陽出來就是非常大的事情，大家去享受生活。沃爾沃大概8月份休息一個月。中國不能8月份也放假一個月，我們也在考慮設置一個高溫假。但是中國現在年休假的總量和歐洲是差不多的，十一中秋什么的，加起來跟歐洲差不多，我們算過的。
　　吉利并購沃爾沃之后，沃爾沃的員工滿意度達到歷史最高，84%。銷量上，今年也是達到有史以來全球最高的。第三，在歐洲的第三方檢測中心的報告說明，V40這款車的綜合指標尤其是安全指標是所有車型里最高的。還有新產品的研發投入，我們在五年之內要投入110多億美元搞沃爾沃的研發。因為研發投入太大了，所以沃爾沃的利潤比較少。最近沃爾沃還要跟吉利聯合研發中級車平臺，還要投入100多億人民幣，加起來已經是上千億的投入！最后出來的產品和技術在整個行業的競爭力不能低估啊！
　　以前我們是要自己研究車的結構。以前水漏到車里去，怎么漏進去的，搞不清楚，非常頭疼啊，晚上睡覺睡不著。有時候一下想明白了，深夜兩三點突然爬起來，跑到車間去看看是不是這樣漏進去的。如果確實是這樣，就很高興。如果不對，第二天又把工程師請來，繼續研究。輕重、速度、密封等等，這些過去都是我們頭疼的問題。
　　現在有了沃爾沃這個好兄弟，這些問題對他們來說算啥呀。他隨便跟你說說，我們就學到很多。
　　GX7這個產品，沃爾沃就出了很多力。我們專門把這款車拿到瑞典去讓沃爾沃的工程師進行了幾百項研究，提出了一系列改進的方法。比如車內空氣質量，吉利跟沃爾沃簽訂了合作協議，現在吉利的車空氣質量是很好的，進去肯定不會臭的。中國其他企業能不能做到我就不知道了。還有安全技術也有沃爾沃的指導。接下來的基礎模塊平臺架構，吉利跟沃爾沃是共享的。在這個基礎上分別開發不同的產品。
　　吉利汽車現在水平要不斷提高，附加值要不斷提升。也許三五年之后吉利的產品水平就提高到福特豐田通用的水平，沃爾沃跟競爭對手在豪華陣營里競爭，這樣吉利和沃爾沃員工的收入就會慢慢接近。
　　用人的年齡段來打比方，吉利現在是到了16、7歲。這個階段應該有很多狂想，有很多夢想和追求。我們在想怎么讓吉利進入歐美市場，在全球市場有重要地位，這是我們在想的，而且必須要實現它！
　　信息技術對汽車行業的顛覆
　　互聯網的力量太強大了，信息技術今后將會嚴重影響整個社會和生活。
　　汽車要實現零傷亡零排放，這些都是信息技術。比如沃爾沃明年下半年推出的XC90，基本上就不需要人開了，完全是自動的。像開飛機一樣，上去和停車稍微操作一下，在路上可以喝茶睡覺，比人開要安全得多。但是XC90的這個技術不會在吉利車上使用，成本太高了。
　　傳統汽車產業完全有可能會被信息技術打敗，這一天什么時候會到來，時間節點很難判斷。各種新技術新材料的應用，完全有可能改變整個汽車的結構和形態。現在能看到的就是，一部計算機和一堆電池構成一部汽車，這個時代很快就要到來。原來覺得發動機排量越大越好，V8啊V12啊，這個時代肯定過去了。肯定過去了！以后要是有人說我的汽車是V8V12啊，那就落后了。
　　以后排量是越小越好，但是性能肯定是越來越領先。因為技術進步了，渦輪增壓啊雙渦輪增壓啊，整個發動機的材料和設計都不一樣了。原來的燃料利用效率是20、25%，現在是30%甚至35、37%。原來的壓縮比是9、10，現在是13、14。整個技術發生了革命性變化，發動機不需要那么大了，那么大是多余的。發動機大，重量就重，耗油就大了。這就反映了它的技術是落后的。
　　今后缸數越來越少，電機越來越大，電池越來越多，四缸慢慢變成兩缸一缸，最后沒有發動機了，全是電動的。整個全球的汽車工業全是朝著這條軌道在走。這是全世界的同行共同總結的，中國的汽車工業也會走這條路。吉利現在已經走上了這條路。
　　分分鐘造Tesla？
　　關于特斯拉，事物的發展總是在曲折中柳暗花明，同時又來一個峰回路轉，可能又回到過去的彷徨和迷惘中。Tesla的今天并不能說明明天就是電動車的到來，也許還有一個曲折變化的過程。它畢竟才幾年時間，這個車在路上的公里數還是很有限的。衡量一個產品有沒有生命力，尤其是汽車產品，需要十年和一百萬公里才說明行還是不行，所以現在對Tesla進行判斷還為時太早。第二，這個產品是不是被普遍接受？它現在價格還是高的，成本高，沒有人第一輛車會選擇Tesla，都是第二輛第三輛，也許他今后會開發出便宜的電動車，讓普通人能用。從技術本身來講，講實在話，它本身就是集成的，只要Tesla能在世界上被普遍接受，那吉利生產出跟Tesla差不多的產品，還不容易嗎？是吧？
　　現在的問題是電池技術能不能突破？這是根本問題，其他的都不是問題。現在一塊電池裝的電太少了。第二是安全，你裝電裝多了，怎么避免危險？這個檢驗是實踐的檢驗，不是在辦公室的檢驗。
　　這都需要時間和一定規模，才能證明行還是不行。
　　為草根代言
　　我希望吉利的產品和我不要產生強關聯，但是這是一個美好愿望，客觀上很難做到。提到吉利，人們就會想起我。所以我盡量做好自己，這很重要。草根不是壞事情，這是一種美德。這種背景是一個很光榮的事情。本來是草根，你要我變成大樹這個要求太高了。作為草根，干成沒干成，心理壓力就不會很大。本身就是一棵大樹，你干成了草根，那你就壞事了。
　　所以草根沒有什么不好的。如果草根不斷扎根發芽不斷成長，在這個世界有一定的收獲，這就是一種成功。
　　整個中國改革開放到今天，真正在經濟領域有所作為的，大部分都是草根，是靠草根來推進整個中國的改革開放和現代化建設。草根的力量其實是很強大的，應該為此感到自豪和自信。
　　草根創業導師的建議
　　如果我現在重新開始創業，我覺得機會很多。因為有變化就有商機。現在這個時代進入了裂變的階段。我想做的太多了。我們首先要研究變化。
　　假如我現在18歲，我今天肯定不能搞工業了。我應該會做第三產業，服務業信息業。我今天還在工業領域堅持，是因為我已經搞了30年了，有基礎了。要是從零開始的話，商機不是很大了。
　　現在不是講投資和重組嘛，你可以把過去哪些老的企業重組一下，一加一等于八，二加二等于十六。而不是自己去買土地買設備從零開始。
　　如果說現在還存在巨大的機會，那就是中國經濟的轉型升級已經有了很多元素了。30年前很多基本的元素還沒有形成，比如汽車廠沒有現在這么多。都是處于啟蒙階段，所以大家都是憑借自己的小聰明各人去做個人的事情，出了很多鋼鐵廠家具廠等。現在要想辦法把這些元素進行組合，形成新的競爭力產生新的效益。
　　轉型升級創新創業要根據現實情況進行，而不是重復過去的歷史。比如現在很多地產商很成功，有些人也去搞，你不能重復過去的老路的。我可以告訴大家，現在大家都把土地當寶貝，以后土地是一個負擔，是最不值錢的東西。現在大家創業千萬不要把土地當寶貝。中國的土地在全世界都是最貴的，太貴了！這是不可持續的！現在創業千萬不能把錢去買土地。
　　現在應該通過各種社交活動掌握比較多的信息，通過各種組合，使各方都能產生效益。還是一種組合，一定要組合。單薄的孤立的發展很難在今后的市場經濟中產生競爭力。一定要把現在的信息技術和孤立的經濟要素結合起來，通過整合產生效益。
　　比如賣蝦的人把各種蝦都放在一起，賣不出效益。你把它分分類，大的放在一起，小的放在一起，價格可能就能賣上去了。經濟也是這樣的。理發店不是連鎖嗎，火鍋也是，不是有海底撈嗎。所以你把混亂的梳理成有序的有規模的，形成一種品牌，就能形成一種競爭力。
　　最后，關于創業建議：首先一定要選擇自己感興趣的。第二，只要你選擇了這條路，就要無怨無悔地堅持下去，不管是成功還是失敗，都必須默默地承受下來。這樣不斷堅持持之以恒，我想一定會感動天感動地，最后感動你自己。