目前，距蘭世立出獄只有5個月左右的時間，曾經在湖北商界叱咤風云，蘭世立自然期望可以東山再起。而目前東盛地產旗下的項目作價已經在30億元左右，如果可以在法律上贏得成功，這些資金無疑可以助力蘭世立的商業王國重新運作。
　　入獄之前，作為東星集團的掌門人，除了地產業務外，蘭世立還一手打造了景區、旅游和航空公司這樣一條產業鏈。一位接近東星集團的人士對筆者分析，目前蘭世立的景區資源和航空資源都已經所剩無幾，其重新開始的可能性并不大。但憑借多年在商業積累的人脈，蘭世立或選擇旅游業或地產作為東山再起的突破點。
　　回顧蘭世立跌宕起伏的職業生涯，他的失敗與東星航空息息相關。誠然，擁有一家航空公司幾乎是所有民營企業家的夢想：一方面可以擁有強大的現金流，另一方面，航空公司是與地方政府交好的重要砝碼。所有的地方政府都對航空公司青睞有加，因為它不但可以提升地方形象，是一個漂亮的政績工程，更可以帶動當地經濟與就業的發展。
　　然而蘭世立卻在東星航空的戰略上陷入了一系列的決策失誤之中。蘭并沒有航空業運營的經驗，其開航之初就一舉訂購了20架空客飛機，而目前中國運營最成功的春秋航空，開航至今已經8年有余，其機隊規模不過33架。此外，蘭世立期望借助旗下的旅行社為航空公司輸送客源，但他忽略了航空公司真正掙錢的旅客只能是高端商務客人。再加上各項難以壓低的運營成本，東星航空從開航之初就步履沉重。
　　2009年，航空業迎來了席卷全球的金融危機，市場一落千丈，東星航空因為無法支付通用電氣旗下公司GECAS的飛機費用而被告上法庭。隨后，東星航空被民航管理局中南局宣判停飛，東星航空被迫破產清算，整個東星集團也隨之迅速敗落。
　　表面上看來，蘭世立敗于商業戰略，而背后更深層的原因在于其失敗的政商關系。從以下案例中或許可以一窺端倪：2008年因為欠款糾紛，蘭世立組織200多名員工去武漢市交通委員會的辦公大樓靜坐；在入獄以后，蘭世立實名舉報武漢市常務副市長袁善臘索取巨額賄賂、包養多名情人等6項罪名；隨后，蘭世立又狀告民航局中南管理局。
　　在湖北商界看來，蘭世立既是一個帶有悲情色彩的前首富，又是一個政商關系破裂的失敗典型。
　　正因如此，蘭世立即使贏得了東盛地產的所有權，重新掌握作價30億元的房地產(行情專區)項目，在商界是否能東山再起還未可知。因為他所欠缺的絕不僅僅是資金，還有中國所有民營企業賴以生存的根本：政商關系。