目前中國各家電商的物流基礎設施搶灘競爭已經進入白熱化階段。他們積極籌建倉庫和配送網絡，并且開始靠送貨時的優質服務招攬客戶。預計到2015年中國電商營業額將達到3萬億元，是2012年的2.3倍。然而由于中國國土遼闊，構筑物流網投資成本極高。電商物流的優勝劣汰恐怕將相當殘酷。
　　
　　在中國擁有1700個家電賣場的蘇寧電器對擴大網絡銷售自信滿滿。該公司從2009年開始建立自營網店“蘇寧易購”，目前其面向個人消費者的市場份額已經占到全國第三。蘇寧高層認為，讓“蘇寧易購”繼續壯大就要靠強大的物流。蘇寧除了準備在2015年之前在全國建設60家配送中心以外，還計劃利用現有的實體店鋪強化商品的配送。
　　
　　此外，中國最大的電商企業阿里巴巴集團今年1月也宣布與大型物流公司順豐速運和投資公司復興集團合作完善物流網絡。其投資額高達1000億元人民幣，預計在8到10年內所有網購商品都能在24小時之內配送到全國任何地區。
　　
　　另外，電商巨頭“京東商城”和號稱是“網絡超市”的“1號店”也因借鑒美國亞馬遜自營物流這種商業模式的成功經驗在激烈的電商競爭中脫穎而出。目前，為了更好地應對市場競爭，這兩家網上商城也在積極籌措資金。京東商城本月吸納了加拿大和沙特投資家的6.5億美元投資。1號店去年則接納了美國零售巨頭沃爾瑪超過51%的出資。資本增強之后，他們將積極投入成本增強物流和IT。
　　
　　之所以出現這種白熱化的物流競爭，業內人士認為是由于電商企業的一種危機感———認為脆弱的物流將是中國電商發展的最大障礙。中國網購市場正在迅速膨脹，根據中國國家郵政局統計，2012年的網購貨物配送量同比增加了54.8%，達到56.85億件，最高日處理貨物量甚至超過3000萬件。
　　
　　貨物量激增頻頻沖擊物流產業的處理能力，訂單商品無法即時送達的情況也并不罕見。實際上，這也是能夠做到“定時達”的日本物流企業的一個巨大商機。
　　
　　在幅員遼闊的中國構建龐大的物流網投資風險極高，如何吸引和維護住客戶是一門學問。在今后中國的電商競爭中，僅靠物美價廉的商品似乎已經不能完全取勝了。