在經(jīng)歷了數(shù)度爭論與波折之后，中國電商物流終于在2013年步入平穩(wěn)期。在行業(yè)整體回歸理性平和的大格局下，傳統(tǒng)企業(yè)觸電規(guī)模增加，物流企業(yè)反向涉足電商，成為兩股相向而行的潮流。
　　
　　日前，由中國物流與采購聯(lián)合會舉辦的第五屆“中國電子商務物流大會”在北京召開。數(shù)百位電商物流業(yè)界企業(yè)、行業(yè)專家匯聚一堂，探討移動互聯(lián)影響下的電商物流新格局。
　　
　　電商企業(yè)該不該自建物流
　　
　　前不久，京東與騰訊聯(lián)姻，攜手謀劃電商新格局。京東自建物流在業(yè)界視為標桿，也是京東最大的特點。“京東自建物流成本比較大，物流部門很大，業(yè)務很廣。”京東集團配送部副總裁王志軍介紹說，2013年整個的訂單量是超過了3.2億，日配送量超過百萬級，整個員工隊伍有3萬多人，這都是京東自己的員工。
　　
　　作為一個電商企業(yè)來說，為什么京東一直堅持自建物流?王志軍解釋說，“我們希望把客戶服務的體驗能夠緊緊地抓在自己手里。對于線上業(yè)務來說，物流配送的體驗是尤其關鍵。其實京東從來沒有關閉過合作的大門，最近在很多領域探討合作的可能，比如在生鮮冷鏈、跨境業(yè)務、整個干線等。”“中國是先有電商，物流跟不上才慢慢發(fā)展起來。”中國電商物流研究中心理事長、原阿里巴巴集團副總裁王孝華認為，早期電商自建物流有業(yè)態(tài)的無奈。因為市場上沒有一家像美國ups提供標準快遞服務的公司。“從成本、風險、效率、服務的權衡角度看，選擇專業(yè)合作伙伴更合理一些。”圓通快遞總裁相峰則認為，電商企業(yè)是否適合自己搞物流快遞，取決于“內部管理成本”和“外部交易成本”的權衡。
　　
　　相峰告訴國際商報記者，國外在電商興起以前，快遞行業(yè)已經(jīng)有了幾十年的發(fā)展歷史，而中國快遞行業(yè)是被電商需求所拉動的，電商與快遞是共生共榮的關系。未來，高鐵、航空與高速公路組成綜合交通運輸體系，與信息技術尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的結合，將深刻地改變這兩個行業(yè)的格局。
　　
　　物流企業(yè)要不要轉型電商
　　
　　“我們嶺南的荔枝可以在24小時送到全國大多數(shù)的地方，上順豐優(yōu)選現(xiàn)在預定，我們會根據(jù)你的要求，頭一天摘下樹，第二天送到你的手里。”順豐優(yōu)選總裁李東起在主題演講中也不忘推薦網(wǎng)上商城的產品。
　　
　　李東起介紹說，順豐優(yōu)選是速運旗下網(wǎng)購商城，就是利用順豐物流優(yōu)勢，包括航空資源等開展電商服務。“在最難的冷鏈物流方面，順豐投入了大力氣建設。通過第三方合作建立干線的運輸能力，通過購置冷藏車、冷藏箱，以及在門店設置冷柜，實現(xiàn)冷凍商品的可滯留，解決最后一公里等一系列問題。”
　　
　　目前部分物流企業(yè)利用其服務品牌優(yōu)勢反向涉足電子商務，向商業(yè)零售端拓展的業(yè)態(tài)開始初現(xiàn)。物流企業(yè)依托其網(wǎng)絡優(yōu)勢，掌握的流動商品的資源，渠道資源等等，可以把自己的品牌向連鎖商業(yè)，乃至物流金融各個領域嘗試拓展。
　　
　　北京市商務委員會副主任申金升指出，電商物流經(jīng)過多年的市場培育和競爭，現(xiàn)在已經(jīng)涌現(xiàn)出了像順豐、圓通等知名品牌。物流企業(yè)電商化，是品牌衍生的效應，拓展企業(yè)的價值鏈，使企業(yè)獲得更好的多元化的發(fā)展。
　　
　　王孝華則認為，傳統(tǒng)的物流公司轉型電商，是在新的電商格局下，尤其是在移動互聯(lián)影響下的必然結果，新技術的發(fā)展中可以衍生出非常多的商業(yè)模式。他說，“電子商務發(fā)展到今天，已經(jīng)從b2c到平臺化，走向社會化，所以電商物流的發(fā)展也會走到這樣一個新的環(huán)節(jié)。”
　　
　　電商物流大會會場外，相關企業(yè)之間正在進行交流。